Diesel comum cai para 27,3% do diesel vendido em Mato Grosso, e não há data marcada para o fim dele

O diesel S-500, o comum, respondeu por 27,3% de todo o diesel rodoviário vendido em Mato Grosso entre janeiro e junho de 2026, contra 29,1% no mesmo período do ano passado. O cálculo é do Ponto de Apoio sobre a base aberta de vendas da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e repete o método do indicador nacional que a agência divulgou na quinta-feira, 17 de setembro. Para quem roda no estado, o dado mostra que o diesel mais barato da bomba vem encolhendo, de um semestre para outro, sem que exista prazo marcado para o seu fim.

01O que a ANP divulgou

No comunicado de 17 de setembro, a agência informou que foram vendidos 9,02 milhões de metros cúbicos de S-500 no país no primeiro semestre, uma redução de 5,1% em relação ao mesmo período de 2025. A participação do produto nas vendas conjuntas de S-500 e S-10 ficou em 27,2%, ou 1,8 ponto percentual abaixo do semestre equivalente do ano anterior.

Segundo a ANP, houve queda da proporção de S-500 em todas as regiões do país. A agência atribui a substituição à renovação da frota de caminhões e ônibus, "equipados com tecnologias mais modernas", e aos investimentos em refino que "vêm ampliando a produção do diesel de menor teor de enxofre".

Esse acompanhamento é semestral por decisão da diretoria da ANP, tomada no ano passado.

02Mato Grosso no meio da tabela

O estado acompanha de perto a média nacional. A participação do S-500 nas vendas mato-grossenses caiu de 29,1% para 27,3% em um ano, recuo de 1,8 ponto percentual, praticamente o mesmo movimento do país.

Por trás do percentual há dois movimentos. As vendas de S-500 no estado caíram 2,5% no semestre, de 603,1 mil para 588,0 mil metros cúbicos. As de S-10 subiram 6,6%, de 1,47 milhão para 1,57 milhão de metros cúbicos. Ou seja, o diesel comum não desabou: ele recuou pouco enquanto o S-10 crescia.

Na comparação entre as 27 unidades da federação, Mato Grosso aparece em 12º lugar em participação do S-500, com os mesmos 27,3%. No topo está o Amazonas, onde o combustível responde por 60,5% do diesel vendido. Entre os vizinhos, Mato Grosso do Sul marca 30,9% e Goiás, 30,2%. Na outra ponta aparecem estados onde o produto virou exceção, como Pernambuco, com 1,5%.

Os números do estado saem da base aberta de vendas da própria ANP. Aplicado ao Brasil, o mesmo cálculo devolve os mesmos 9,02 milhões de metros cúbicos e a mesma participação de 27,2% que a agência publicou.

03O que a diferença vale no bolso

O S-500 continua saindo mais barato. Na série histórica semanal do levantamento de preços da ANP, na semana de 13 a 19 de setembro, o litro do diesel comum, que a agência pesquisa sob o nome de óleo diesel, custou em média R$ 7,00 em Mato Grosso, em 55 postos. O S-10 saiu a R$ 7,47, em 59 postos. A diferença é de R$ 0,47 por litro.

Aplicada a um abastecimento de 1.000 litros, essa diferença dá R$ 470. A conta é uma estimativa do Ponto de Apoio com as médias estaduais da semana: o valor real muda de posto para posto e conforme o contrato de quem compra em volume.

A vantagem, porém, só vale para quem pode usar o produto, e é esse ponto que explica a queda da fatia do S-500.

04Quem abastece com qual

Pela classificação da ANP, tanto o S-10 quanto o S-500 são óleo diesel de uso rodoviário, destinados a veículos automotivos, máquinas agrícolas, máquinas de construção e máquinas industriais. O S-1800, de teor mais alto de enxofre, é classificado como de uso não rodoviário, para mineração a céu aberto, transporte ferroviário e geração de energia elétrica.

A divisão prática veio com o motor. A Resolução nº 403, de 2008, do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) criou a fase P-7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), válida para veículos pesados novos a partir de 1º de janeiro de 2012, e tratou do combustível junto com a norma de emissões. Ao autorizar a ANP a especificar o combustível em margens diferentes das do anexo, o texto exige que se garanta "o teor de enxofre máximo de 10 ppm", as 10 partes por milhão que dão nome ao S-10. A resolução também determina que o plano de abastecimento da agência distribua o produto em postos que permitam "a um veículo da fase P-7 percorrer o território nacional sempre abastecendo com o Diesel especificado pela ANP".

Foi esse desenho que amarrou o caminhão novo ao S-10. Conforme a frota antiga sai de circulação, o S-500 perde consumidor.

05Por que não existe prazo para o fim

Poderia existir. A Resolução ANP nº 968, de 2024, mandou a própria agência montar, com os agentes do setor, um plano e um cronograma de descontinuidade do S-500 e do S-1800. O estudo chegou a outra conclusão.

Em setembro de 2025, a diretoria da ANP decidiu não intervir com cronograma obrigatório de descontinuidade "no momento". Segundo a agência, a retirada forçada dos combustíveis de alto teor de enxofre traria ganhos ambientais mais rápidos, mas "poderia causar impactos econômicos negativos, como o aumento no preço final do combustível e maior dependência de importações".

No lugar do prazo ficou o monitoramento: a Decisão de Diretoria nº 571, de 2025, determinou o acompanhamento semestral da evolução dos teores de S-500 e S-10, para verificar se a troca segue acontecendo sozinha. O dado divulgado agora é o mais recente dessa série, e ele mostra que sim.

Para o transportador, a leitura é direta: o S-500 não sai da bomba por decreto no curto prazo, mas fica mais raro conforme a frota se renova.